Definicje Bw-56

hamulec zespolony samoczynny

Hamulec na sprężone powietrze, dostarczane z pojazdu z napędem do wszystkich pojazdów w składzie pociągu, umożliwiający – za pomocą sygnałów pneumatycznych – sterowanie z jednego miejsca (zasadniczo z kabiny maszynisty) resztą składu.

Podstawowe zespoły hamulca zespolonego to

przewód główny, - główny zawór maszynisty, - zbiorniki pomocnicze, - zawory rozrządcze, - cylindry hamulcowe, - przekładnie hamulcowe, - elementy cierne hamulca klockowego lub hamulca tarczowego

Przewód główny

Przewód powietrzny o średnicy 1 cal lub 1¼ cala (w pociąg towarowych) poprowadzony od jednego do drugiego końca pojazdu (czasami rozwidlony). Na końcach przewodu głównego pojazdu(każdego rozwidlenia) znajduje się kurek końcowy i sprzęg hamulcowy.

Jakie dwie podstawowe funkcje pełni przewód główny

dostarczanie sprężonego powietrza z pojazdu z napędem do poszczególnych pojazdów w po- ciągu, - przesyłanie pneumatycznych sygnałów hamowania i odhamowania.

Główny zawór maszynisty

Urządzenie służące do sterowania przez maszynistę hamulcem zespo- lonym pociągu, poprzez regulowanie ciśnienia sprężonego powietrza w przewodzie głównym.

Zaworem maszynisty dokonuje się

Obniżania ciśnienia powietrza w przewodzie głównym przez wypuszczenie powietrza do atmosfery (hamowanie) i odwyższania ciśnienia powietrza w przewodzie głównym przez wpuszczanie do PG sprężonego powietrza ze zbiornika głównego (odhamowanie

Czym dokonuje się napełniania układów hamulcowych w pociągu sprężonym powietrzem

Głównym zaworem maszynisty

Manipulator hamulca postojowego

Urządzenie służące do sterowania hamulcem zespolonym pociągu. Umożliwia zmianę wartości ciśnienia sprężonego powietrza w przewodzie głównym przy pomocy wysyłanych sygnałów elektrycznych. Spełnia funkcje głównego zaworu maszynisty

Ciśnienie robocze

Ciśnienie w przewodzie głównym w stanie odhamowania, normalnie wynoszące 0,5 MPa. W pojeździe z napędem i z głównym zaworem maszynisty istnieje możliwość manualnego nstawiania jego wartości regulatorem w głównym zaworze maszynisty.

Hamowanie służbowe

Hamowanie hamulcem zespolonym wywołane obniżeniem ciśnienia powie- trza w przewodzie głównym w zakresie od 0,05 MPa do około 0,15 MPa w stosunku do ciśnienia robo- czego

Pierwszy stopień hamowania

Przy obniżeniu ciśnienia w przewodzie głównym o 0,04÷0,05 MPa mówimy o pierwszym stopniu ha- mowania

Hamowanie pełne

To obniżenie o 0,15 - 0,18 MPa w stosunku do ciśnienia roboczego w przewodzie głównym.

Hamowanie stopniowe

Pomiędzy pierwszym stopniem hamowania i hamowaniem pełnym można sto- sować różne stopnie hamowania, stąd hamowanie służbowe bywa też nazywane hamowaniem stopnio- wym.

Hamowanie nagłe

Hamowanie hamulcem zespolonym wywołane przez szybkie opróżnienie prze- wodu głównego ze sprężonego powietrza

Odhamowanie stopniowe

Zmniejszenie siły ham hamulca zespolonego przez zwiększenie ciśnienia w przewodzie głównym do wartości poniżej ciś roboczego. Jeśli pojazd jest wyposażony w ham nie luz. stopniowo, to odh. stopniowe powoduje całkowite odhamowanie.

Hamulec nie luzujący stopniowo

Hamulec nie luzujący stopniowo. Hamulec, w którym nie jest możliwe stopniowe zmniejszanie siły hamowania, bowiem odhamowanie stopniowe hamulca zespolonego powoduje od razu całkowite odha- mowanie (całkowity zanik siły hamowania).

Odhamowanie pełne

Odhamowanie hamulca zespolonego przez przywrócenie w przewodzie głównym od razu ciśnienia roboczego. Odham pełne powoduje całkowite odham wszystkich pojazdów z czynnym ham zespolonym. Może zostać wykonane przez napełnienie uderzeniowe.

Napełnianie uderzeniowe

Czasowe zwiększenie ciśnienia sprężonego powietrza w przewodzie głównym ponad wartość 0,6 MPa, w celu przyspieszenia (szczególnie w długich towarowych pociągach) przeprowadzenia odhamowania pełnego hamulca zespolonego

Zbiornik główny

Zbiornik główny znajduje się na pojeździe trakcyjnym i jest zasilany sprężarka. ciśnienie w zbiorniku główny wynosi przeważnie od 7-8 barów naród do 10 barów.

Odwadniacze powietrza

Po sprężeniu powietrza pojawia się nadmiarowa ilość wody, która jest okresowo usuwana w odwodniaczach.

jakie są cele przewodu głównego?

1. Przenosi sygnały odhamowania oraz hamowania przez zmiany ciśnienia 2. Zasila zbiorniki pomocnicze znajdujące się w każdym wagonie (podczas odhamowania)

przewód zasilający

Przewód pneumatyczny, wykorzystywany do uzupełnienia (z pominięciem zaworu rozrzadczego) zbiorników pomocniczych. Powietrze wykorzystywane jest również do obsługi drzwi, toalet oraz hamulca szynowego.

Zawór rozrządczy

Aparat pneumatyczny, pełni funkcję: 1. Otwarciem przepływy sprężonego powietrza z zbiornika pomocniczego do cylindra hamulcowego (hamowanie) 2. otwarciem wylotu powietrza z cylindra hamulcowego do atmosfery (odhamowanie)

Zbiornik pomocniczy

Zbiornik pomocniczy zawiera zapas powietrza., które służy do zasilania cylindra hamulcowego. Zbiornik pomocniczy jest ładowany przewodem głównym przez zawór rorzadczy. W nowych wagonach jest również uzupełniany przez przewód zasilający.

Cylinder hamulcowy

siłownik pneumatyczny stosowany w układach hamulcowych, Podczas hamowania jest napełniany z zbiornika pomocniczego, przez co wysuwane jest tłoczysko które mechaniczne odzialowywuje na przekładnie dźwigniowe i cięgna hamulcowe.

Przyspiesz hamowania nagłego

Celem przyspiesza hamowania nagłego jest zwiększenie gradientu spadku ciśnień w przypadku załączenia hamowania nagłego. Najczęściej wyposażony również w hamulec szynowy.

przekładnia hamulcowa

Zwykle dwustopniowa przekładnia. Dźwignie należy przestawić jeżeli masa brutto wagonu jest wyższa od masy przestawczej.

tester hamulca szynowego

urządzenie zbudowane po obu stronach wagonu z hamulcem szybowym. Umożliwia wykonywanie stacjonarnej próby działania hamulca szynowego.

Wskaźniki hamulca tarczowego

Czerwona tarczka z czarną kropka bądź pasem - zahamowany Zielona tarczka - odhamowany Biała tarczka z czarnymi przekątnymi- brak ciśnienia w zbiorniku pomocniczym, nieznany stan hamulca ręcznego

Co to jest "długa lokomotywa"

Sposób nastawienia hamulca na G, na lokomotywie oraz pięciu pierwszych wagonach, oraz na P w pozostałych.

zbiornik główny

Zbiornik powietrza który znajduje się w pojeździe z napędem. Ciśnienie powietrza w zbiorniku głównym może sięgać 1MPa (10 barów)

hamulec bezpieczeństwa

Układ pneumatyczno - mechaniczny bądź pneumatyczny - mechaniczny - elektryczny. Służący do awaryjnego zatrzymania pociągu przez obsługę bądź pasażerów. Pociągnięcie uchywtu powoduje otwarcie wylotu powietrza z przewodu głównego.