SRL krąg nadlotniskowy

Zezwolenie na wejście w krąg nadlotniskowy jest wydawane statkowi powietrznemu, gdy

1) jest to celowe, aby SP podchodził do pola wzlotów zgodnie z bież. kręgami nadlotn. 2) gdy war. ruchu są takie, że chwilowo zezw. na ląd. nie może być wydane.

W jakim punkcie może być wydane zezwolenie na wejście w krąg nadlotniskowy?

w dowolnym punkcie

W przypadkach awaryjnych może być konieczne, aby w celu zapewnienia sobie bezpieczeństwa

statek powietrzny wszedł do kręgu nadlotniskowego i wylądował bez otrzymania na to uprzedniej zgody

W przypadkach awaryjnych, kiedy SP wszedł w krąg nadlotniskowy i wylądował bez zgody kontrolerzy powinni

liczyć się z możliwością takiego działania w sytuacji awaryjnej i udzielać mu wszelkiej możliwej pomocy

Jeżeli statek powietrzny wchodzi do kręgu nadlotniskowego bez otrzymania uprzedniej zgody, to

otrzymuje zezwolenie na lądowanie, jeżeli jego manewry wskazują na zamiar wykonania lądowania, UWAGA - w miarę możl. inne SP informuje się, żeby ustąpiły mu drogi

lądujący statek powietrzny nie otrzyma zezwolenia na minięcie progu drogi startowej podczas swego podejścia końcowego, dopóki

poprzedzający go odlat. SP 1) nie minie końca DS w użyciu lub 2) nie rozpocznie zakrętu albo 3) dopóki wsz. uprz. lądujące SP nie zwolnią DS w użyciu

Gdy jest to konieczne lub pożądane dla przyspieszenia ruchu, lądującemu statkowi powietrznemu może być wydane polecenie co do:

1) oczekiwania po wyląd. i dobiegu — przed przecinającą DS 2) lądowania dalej niż strefa przyziemienia DS j 3) opuszczenia DS wskazaną drogą kołowania 4) przyspieszonego opuszczenia DS

Statkowi powietrznemu kategorii „CIĘŻKI” nie wydaje się polecenia lądowania

dalej niż strefa przyziemienia

Podczas udzielania wskazówek lądującemu statkowi powietrznemu odnośnie wykonania określonego manewru przy lądowania i/lub skołowania po wylądowaniu uwzględnia się

1) typ statku powietrznego, 2) długość drogi startowej, 3) lokalizację dróg kołowania, 4) meldunki co do skuteczności hamowania na DS oraz drodze kołowania i 5) panujące warunki meteorologiczne

Jeżeli dowódca statku powietrznego uważa, że nie jest w stanie wykonać wymaganej operacji, to

bezwłocznie informuje kontrolera